赵本东科研成果总结

赵本东

ayy 发表于 2015-9-3 17:33
奥，，你是这样考虑问题的。。

把传感器的测试结果，，推到整个衡器的计量性能。。这个不确定度太大了， ...

考虑了很多因素，其不确定度分析见相关论文。

赵本东

ayy 发表于 2015-9-3 17:34
赵老师，为什么国外没有这种测试方法？？你考虑过吗？？

因液体的力学、热学不稳定性导致其力值不稳定，伺服系统是无法解决液体自身性质的。而且伺服系统很庞大，在实验室中可行，在实际运用中是个问题。

赵本东

ayy 发表于 2015-9-3 17:34
赵老师，为什么国外没有这种测试方法？？你考虑过吗？？

理论上没有问题。这是纯技术问题。检定仪应用到衡器检定中，其重复性从实验数据看，没问题。与砝码的一致性问题，即量值传递问题确实是个问题，起初传递的不稳定，后来设计了一个结构，可自动定位，应该满足砝码与检定仪量值一致性问题，不过因为原因，未能实施。

电子汽车衡快速标准检定仪
量值传递问题解决方案

本文件中量值传递问题指：量值如何从上一级标准传递到本检定仪，包括上级标准问题和传递方法问题。
本检定仪量值传递有两个途径：1、通过质量传递；2、通过力传递，经过重力加速度与质量建立对应关系。
一、        通过质量传递
1、方法：将本检定仪的称重传感器（6只传感器并联，连接显示器）放在检定平台下，在检定平台上加载F2级砝码，用F2级砝码标定检定仪。
2、检定平台结构： （分两节），检定仪的传感器反装，传感器下球碗下面安装滚珠；将以上部件安装在一水平面上。
总体结构图如下：

3、技术指标：
（1）、地基：能承受100吨压力。
（2）、传感器下面的六个支撑座自身坡度：1/500
（3）、传感器下面的六个支撑座在同一水平：高度相差不大于1mm。
（4）、检定平台有足够的强度和刚度。
二、        通过测力机传递
（1）方法：将本检定仪的称重传感器（6只传感器并联，在6只传感器上方放置一强度和刚度足够的铁板，连接显示器）放在标准测力机上，用标准测力机标定检定仪。
技术指标：
1、测力机：100吨压力，不确定度小于0.01%。
2、连接6只传感器的铁板有足够的强度和刚度。
三、两种量值传递方法的传递效果与砝码检定衡器进行比对。
四、两种量值传递方法的比较
1、区别：
（1）        标准器不同：一个是砝码，一个是测力机。
（2）        力的性质不同：一个是重力，一个是弹性力
2、相同点：
（1）不管是重力还是弹力，都是通过力传递量值。
（2）尽管两种方法的量值传递途径不一样，但是其原理和结构一样。
为减小传感器的非线性误差，采用分段标定的方法：每10吨标定一个数据，这样对于满量程为60吨的系统，其非线性误差可以减小到原来的1/6。
系统标定结果可以采用几次标定结果的平均值，以提高系统的准确度。
稳定性
稳定性试验在整个型式试验中至少要进行８次，并将此试验穿插于温度、干扰、安全性能等试验中，每次试验的时间间隔应在半天至１０天之间，以观察在不同状态下秤的计量性能是否符合要求。为了使各次测量结果可以进行比较，试验时要记录环境条件并对温度、压力等影响做必要的修正。

附件：电子汽车衡快速标准检定仪检定平台机械部分产生的误差分析
一、误差根本来源：
1、传感器受到了水平方向分力和弯矩造成的。
传感器砝码产生的重力在传递给传感器过程中，产生了水平方向分力和弯矩造成的。造成此种误差的情形包括：（1）传感器自身放置的不水平，（2）几个传感器不在同一水平面上，（3）台面弯曲变形。（4）传感器相对位置（相对于球碗）不正。
2、传感器的受力点发生变化。
二、减小误差的办法
1、传感器面的六个支撑座自身坡度：1/500
2、传感器下面的六个支撑座在同一水平：高度相差不大于1mm。
3、传感器反装，检定平台有足够的强度和刚度
4、传感器下碗下面安装滚珠，以解决传感器相对位置（相对于球碗）不正产生的水平分力和传感器的受力点发生变化。

真实性

个人觉得，检地衡检轴重很关键

赵本东

真实性 发表于 2015-9-24 09:09
个人觉得，检地衡检轴重很关键

为何轴重很关键？

真实性

个人认为，现在都是二拖三或四，车前后轴距十六米多，整车上秤后，前后轴正是压在前后四支传感器上，随说秤是整体，但我觉得支重点还是在前后四个或六支传感器上。

赵本东

真实性 发表于 2015-9-28 08:28
个人认为，现在都是二拖三或四，车前后轴距十六米多，整车上秤后，前后轴正是压在前后四支传感器上，随说秤 ...

只要角差在允差范围内，车站在哪个位置，称重结果都准确。

好东东

学习了，虽然看不懂

赵本东

好东东 发表于 2015-10-9 11:36
学习了，虽然看不懂

如果有兴趣，我可把文章发给你。