车型系列、单元、型号的划分依据

国华

附件1
车型系列、单元、型号的划分依据

1.        M1类：
        同一‘车型系列’至少应在下列主要方面无差别：
-        制造商，
-        制造商对车型系列的划分，
-        结构和设计的主要方面，
-        底盘／地板（明显和基本的差别），
-        动力装置（内燃机／电动机／复合动力）。
        同一车型系列中的‘单元’是指在同一车型系列中，至少应在下列主要方面无差别：
-        生产厂
-        车身式样，（例如：轿车、后仓门式轿车、两门式轿车、篷式轿车、旅行车、多用途车），
-        动力装置，
-        工作原理（点燃式/压燃式，四冲程/二冲程），
-        气缸数和排列，
-        功率差超过30%（最高为最低的1.3倍以上），
-        排量差超过20%（最高为最低的1.2倍以上），
-        驱动车轴（数量、位置、连接），
-        转向车轴（数量和位置）。
        单元中的‘型号’是指在系统设计和控制装置方面对排放、燃料消耗和噪声结果无重大影响，且标准允许组合构成同一车型的那些项目构成的车辆。
        下列参数不能同时联合在一个型号中：
        - 技术上允许的最大装载质量，
        - 发动机排量，
        - 最大净功率，
        - 变速器型式和挡位数，
        - 最大座位数。
2.         M2 和 M3 类：
        同一‘车型系列’至少应在下列主要方面无差别：
-        制造商，
-        制造商对车型系列的划分，
-        类别，
-        结构和设计的主要方面，
-        底盘/承载式车身，单层/双层，整体式/铰接式（明显和基本的差别），
-        车轴数，
-         动力装置（内燃机／电动机／复合动力）。
        同一车型系列中的‘单元’是指在同一车型系列中，至少应在下列主要方面无差别：
-        生产厂
-         ‘公共汽车和长途客车’定义的级别（仅对完整车辆），
-        制造范围（如：完整式/不完整式），
-        动力装置，
-        工作原理（点燃式/压燃式，四冲程/二冲程），
-        气缸数和排列，
-        功率差超过50%（最高为最低的1.5倍以上），
-        排量差超过50%（最高为最低的1.5倍以上），
-        位置（前、中、后），
-        技术上允许的最大装载质量之差超过20%（最高为最低的1.2倍以上），
-        驱动轴（数量、位置、连接），
-        转向车轴（数量和位置）。
        单元中的‘型号’是指在系统系统设计和控制装置方面对排放、燃料消耗和噪声结果无重大影响，且标准允许组合构成同一车型的那些项目构成的车辆。
3.         N1、N2 和 N3 类：
        同一‘车型系列’至少应在下列主要方面无差别：
-        制造商，
-        制造商对车型系列的划分，
-        类别，
-        结构和设计的主要方面，
-        底盘/底板（明显和基本的差别），
-        轴数，
-        动力装置（内燃机／电动机／复合动力），
        同一车型系列中的‘单元’是指在同一车型系列中，至少应在下列主要方面无差别：
-        生产厂
-        车身结构概念（如：平板式货车/自卸车/罐车/半挂式牵引车）（仅对完整车辆），
-        制造范围（如：完整式/不完整式），
-        动力装置，
-        工作原理（点燃式/压燃式，四冲程/二冲程），
-        气缸数和排列，
-        功率差超过50%（最高为最低的1.5倍以上），
-        排量差超过50%（最高为最低的1.5倍以上），
-        位置（前、中、后），
-        技术上允许的最大装载质量之差超过20%（最高为最低的1.2倍以上），
-        驱动轴（数量、位置、连接），
-        转向车轴（数量和位置）。
        单元中的‘型号’是指在系统系统设计和控制装置方面对排放、燃料消耗和噪声结果无重大影响，且标准允许组合构成同一车型的那些项目构成的车辆。
4.         O1、O2、O3 和 O4 类：
        同一‘车型系列’至少应在下列主要方面无差别：
-        制造商，
-        制造商对车型系列的划分，
-        类别，
-        结构和设计的主要方面，
-        底盘/承载式车身（明显和基本的差别），
-        轴数，
-        牵引杆式挂车/半挂车/中间轴式挂车，
-        制动系型式（如：无制动器/惯性式/助力式）。
        同一车型系列中的‘单元’是指在同一车型系列中，至少应在下列主要方面无差别：
-        生产厂
-        制造范围（如：完整式/不完整式），
-        车身式样（如：旅居式/平板式/罐式）（仅对完整/多阶段制成车辆），
-        技术上允许的最大装载质量之差超过20%（最高为最低的1.2倍以上），
-        转向轴（数量和位置），
        单元中的‘型号’是指在系统系统设计和控制装置方面对排放、燃料消耗和噪声结果无重大影响，且标准允许组合构成同一车型的那些项目构成的车辆。
5.         对于所有类别：
        仅仅根据车型系列、单元和型号的名称来全面识别车辆是不够的，对于车辆的最终定义必须与待投入使用的车辆所要求的所有技术特性的精确专一定义相一致。
6.        专用汽车的专用装置其主要结构及总成不同的车辆不能划在同一单元（如汽车起重机的吊臂结构形式或节数不同，起升、变幅、回转、伸缩、支腿机构中有三个及以上发生变化；罐式汽车的罐体结构不同等）。

附件3
车辆一致性证书

1．企业在出厂的每一辆车辆上须附带1张经企业盖章和/或车辆一致性主管人员签字的车辆一致性证书。
2．车辆一致性证书由两部分组成。
第一部分为车辆总体信息部分，用于完整车辆见本附件附录1，用于非完整车辆见本附件附录2；
其中车辆一致性性证书编号由四部分组成，第一部分为CCC工厂编号（由认证机构给出的7位字母和数字组合）；第二部分为车型系列代号（由4位字母或数字组成（I\O\Q除外），由企业定义，并与附件2附录1中有关内容一致，要求在该车型系列停产5年以内代号不得重复使用）；第三部分为一致性证书序列代号（由不多于12位的字母或数字组成，由企业定义，要求为：车辆一致性性证书内容（车辆识别代号和发动机号及颜色除外）不同的不能使用相同编号，且按照本规则附件1规定不能划分为同一车辆型号的不能使用相同编号）；第四部分为一致性证书版本号（与车辆强制性产品认证证书的修订号相一致性）。编号建议使用电子代码。
第二部分为车辆一致性证书参数部分，用于M1类完整车辆或多阶段制成车辆见本附件附录3，用于M2和M3类完整车辆或多阶段制成车辆见本附件附录4，用于N1、N2和N3类完整车辆或多阶段制成车辆见本附件附录5，用于O1、O2、O3和O4类完整车辆或多阶段制成车辆见本附件附录6，用于M1类不完整车辆见本附件附录7，用于M2和M3类不完整车辆见本附件附录8，用于N1、N2和N3类不完整车辆见本附件附录9，用于O1、O2、O3和O4类不完整车辆见本附件附录10。
3．车辆一致性证书建议使用最大规格：A4 (210 × 297 mm), 或折叠成 A4的纸张，一面为车辆总体信息部分，另一面为车辆一致性参数部分。
4．企业应采取防伪措施以避免车辆一致性证书被仿冒使用。
5．一致性证书中带“*”号的项目可暂缓，具体要求时间另行通知。
6．初次认证时，企业应将全部车辆一致性证书式样报认证机构，经批准后使用。每次认证变更企业须提交本次认证变更涉及的车辆一致性证书范围和新证书开始使用时间的正式说明，并将调整后的车辆一致性证书式样报认证机构，经批准后使用。

jackj

好东西，学以致用！！

askfzh

打死你我也不会说。

你加油吧