中石化 谁给了你不执行强制性国家标准的权利

小燕

2012-05-25 10:05:56 来源:中国质检网湖南频道 作者:王融国 【大 中 小】 【繁体】浏览:28次 评论:0条   


   《车用柴油》强制性国家标准(GB19147—2009) 自2010年1月1日实施以来，经过了为期一年半的过渡期后，于2011年7月1日在全国强制实施。2012年5月 18日，记者在怀化采访时发现，设在中国石油化工股份有限公司湖南怀化石油分公司（以下简称“怀化石油分公司”）旁边迎丰路上的迎丰加油站只见有普通柴油，未见车用柴油销售,意味着对所有压燃式柴油发动机汽车均销售普通柴油。
    据了解，于2010年1月1日实施的《车用柴油》国家强制性标准（GB19147-2009）规定：“为满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物排放要求，压燃式柴油发动机汽车（不包括GB19756中所规定的三轮汽车和低速货车）均应使用车用柴油。” 为了保障强制性国家标准的顺利实施，怀化市质监局执法人员从2011年年底对怀化石油分公司进行了检查。执法人员对该公司油库待销售的成品柴油进行了抽样送检，样品经检验其柴油的硫含量为0.0977%，未达到《车用柴油》国家强制性标准规定的要求（质量指标≤0.035%），该公司用于销售的柴油为0#普通柴油，而根据GB19147-2009国家强制性标准规定：为满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物排放要求，对压燃式柴油发动机汽车（不包括GB19756中所规定的三轮汽车和低速货车）均应使用车用柴油，销售者向压燃式柴油发动机汽车销售柴油时，均应销售符合GB19147-2009《车用柴油》国家强制性标准的车用柴油。经过调查证实，怀化石油分公司从2011年7月1日起，购进和销售的柴油均为普通柴油，一直未执行《车用柴油》国家强制性标准。



                             怀通高速安江加油站



                                迎丰加油站
    对于屏蔽国家强制性标准的做法，怀化公司的解释称：一是没有仓库存放车用柴油，二是石油炼厂没有生产足够的车用柴油保证供应，三是湖南省十四个市州有半数以上的中石化加油站都在销售普通柴油。然而，随着调查的深入，执法人员发现，由于石油炼厂生产车用柴油需要脱硫会增加生产成本，因此普通柴油每吨的购进价格要比车用柴油每吨的购进价格便宜100元左右。由于两者的销售价格是一样的，赢亏就显而易见了。以该公司在怀化地区一个月的柴油销量7000吨计算，也就是说，该公司销售普通柴油一个月至少要少支出70万元。
    怀化市质监局执法人员告诉记者，柴油汽车在燃烧硫含量超过350ppm的柴油时，会对加装的汽车尾气净化处理装置造成损坏，失去尾气净化处理装置有效控制压燃式柴油车燃烧时尾气排放大量颗粒物和氮氧化物的作用。而硫化物燃烧后产物进入大气会导致酸雨，污染环境，破坏生态平衡，对人体产生危害。因此，降低柴油中的硫含量对减少汽车尾气颗粒物排放、实行政府减排目标具有十分重要的作用。
    记者随后走访了多家汽车修理店，维修人员表示，相比普通柴油，车用柴油不仅能够缓解车辆发动机系统的腐蚀，减少发动机件的磨损，延长发动机的使用寿命，还对车辆的着火性和抗爆性也有一定的作用。
    车用柴油和普通柴油孰优孰劣一目了然，这也是国家推行强制性标准的原因。同时，一年半的过渡期，给柴油生产、销售企业的转换准备期不可谓不长，用“没有仓库存放”来作托辞，怀化公司给出的理由太过牵强，恐怕节约成本才是其置国家强制性标准于不顾的真正原因。
    在2011年度中石化的报表中，717亿元的净利润令人咂舌。而在这717亿元的赢利中，显然有不执行国家强制性标准导致成本降低而做出不小的贡献。
    请问中石化，谁给了你不执行强制性国家标准的权利？



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    《车用柴油》(GB19147—2009)国家标准和《普通柴油》(GB252—2011)国家标准均已于2011年7月1日开始强制实施。
    车用柴油和普通柴油最大的差别是硫含量的不同。为了控制柴油车尾气排放的大量颗粒物和氮氧化物，必须加装高效的尾气净化后处理装置。为了防止柴油中的硫损坏后处理装置降低净化效率，必须去掉车用柴油中的绝大部分硫。350ppm硫含量的车用柴油意味着柴油中的硫含量在重量上是低于百万分之三百五十的，这是可以利用高效尾气净化装置的最基本条件。无硫的车用柴油对于净化尾气是最佳条件。发达国家已经在大约5年之前实现了车用柴油的无硫化。
    此外，硫化物的燃烧产物进入大气会导致酸雨，污染环境，破坏生态平衡，对人体产生危害。降低柴油中的硫含量不论对具有何种排放水平的车辆都有减少颗粒物排放的作用。
    我国目前柴油汽车的保有量约为3000余万辆，每年消耗柴油7000余万吨。这些柴油车绝大部分是国三和国三排放标准之前、没有机外污染净化控制装置的车辆。其中约2/3为货运车辆，其余为客运。每年排放的污染物约为900万吨，其中氮氧化物300余万吨，占全部机动车排放氮氧化物的60％以上，绝大部分是重型柴油车排放的。柴油车的颗粒物年排放约为60万吨。
    国家实施新的车用柴油强制性标准的目的，主要是通过降低车用柴油中的硫含量水平，创造实施重型柴油车国四排放标准的基本条件，达到实现对重型柴油车加装控制氮氧化物排放后处理装置的目的，有效地降低氮氧化物的排放水平。一辆装有氮氧化物排放后处理装置的国四重型柴油车较国三柴油车的氮氧化物排放水平会降低约30％。在“十二五”期间，我国通过实施低硫化的车用柴油标准将会有力推进柴油车排放控制，减少氮氧化物的排放总量。较保守估计可在5年内平均每年减少氮氧化物排放近百万吨。
    实际上，除柴油车以外，各种柴油机的污染物排放也必须加以控制。因此，即使是不用于汽车的普通柴油，也要降硫并且最终实现无硫化。因此，最新发布的《普通柴油》国家标准规定，到2013年硫含量必须降低到350ppm以下。
    由于车用柴油在炼制工艺上与以前的普通柴油有很大的改变，需要投入改善工艺设备，脱硫还会消耗一定的能量，因此从生产成本上是相对高一些的，而目前车用柴油和普通柴油两者零售价格没有区别，。
   《车用柴油》(GB19147—2009)标准是国家强制性标准，根据《标准化法》第十四条规定：“强制性标准，必须执行。不符合强制性标准的产品，禁止生产、销售和进口。”因此所有为柴油车加油的加油站在2011年7月1日之后必须执行《车用柴油》强制性国家标准，销售符合该标准的车用柴油，而不能以任何理由拖延执行该标准，继续销售不符合该标准的普通柴油。

99912365

值得思考，值得揣摩！

tuotuohe

别动中石化，取证定量太难了。人家不配合，不提供数据，我们、你们有招吗？我搞了几个月，放弃了

tan

不要在太岁头上动土,想当年中海油老总卫留成一个报告打到国务院,就将加油机的检定规程修改了.还是到别的地方看看案源吧!不要浪费时间和精力.

tuotuohe

还有当年国家局和中石油、中石化联合发文，这两家的汽油储罐不算危化品容器，想想这能耐，别动它们。

黄河入海

呵呵                           

格桑梅朵

学习了。发表回复还要限制字数啊？刚刚知道。

别问我是谁

确实不好操作，能协商处理就ok了～

tzjj

正是因为中石化太牛了，弟兄要齐上阵把他拿下，免得他不执行强制性国家标准还振振有词，不然车用柴油标准不必分执行了。

小燕

找媒体一起上！