GB19147-2013车用柴油（Ⅳ）

简岩 · 发表于 2013-2-9 23:29:54

致谢楼主提供！！！！！！！！！！！！！！！！！！

dqqfch · 发表于 2013-2-20 09:45:45

谢楼主提供！

风起的时候 · 发表于 2013-2-20 10:00:46

谢谢楼主！

:victory:

shwen7521 · 发表于 2013-2-22 13:51:25

其实这个标准改不改作用不大，关键是使用环境的问题。目前除了该标准外，还有《普通柴油》的标准，这个标准中的硫含量指标还是沿用2000版的，硫含量限量为0.2%（m/m），即每百克柴油中含硫0.2g（200mg），到今年6月30日以后，才提高到0.035%，与车用柴油相等。而目前石油加工企业生产的及加油站销售的柴油有多少是车用柴油啊，绝大部分是普通柴油，让车辆使用硫含量超出车用柴油近六倍的“普通柴油”四处奔跑能不造成雾霾吗？空气中能不二氧化硫超标吗？关键还是标准在作怪，标准对销售、使用环节非强制，为了降低成本增加利润，生产企业不愿生产质量指标严格的车用柴油；流通环节在失控，作为普通柴油主要适用于低速汽车、农用机械、内燃机车、船舶和工程机械等，加油站本身是为来往车辆服务的，为了利润最大化而只经营普通柴油，这样作为道路行驶的柴油车辆也就无人严控其使用车用柴油了，长期下去污染环境就不足为奇了。现在车用柴油标准修改并出台了不管用，普通柴油标准修改和加油站的经营行为才是关键之所在。环保部出台的燃油排放标准及车用汽柴油有害物质控制标准对生产企业和流通环节也起不到关键作用，也是造成污染的原因之一。为了给子孙后代留下蓝天碧水，相关部门应该通力合作，废除垄断，加强查处力度，形成闭环式监管，杜绝漏洞，同时各级政府部门应出台相应的措施，完善经营机制，督促加油站形成普通柴油和车用柴油同时经营的格局，加强宣传，让车主明白燃油的正确使用，不仅保障车辆延长使用寿命，更是对大气污染的控制起到积极的作用，最好结合《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的颁布实施进行宣传，让车主意识到车辆在使用过程不仅需要日常保养，使用的配件、驾驶技术特别是燃油系统的寿命与燃油质量是密不可分的。形成全民意识，对那些坑民众之财的行为予以曝光和制裁。

rzdgzj · 发表于 2013-2-22 14:47:04

下来学习学习

小又又虫 · 发表于 2013-5-27 13:10:21

陈志龙 · 发表于 2013-7-8 08:47:29

下载学习中

高山雪松 · 发表于 2013-7-18 16:25:31

谢谢楼主！

:victory:

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